舊水泥砼路面提升改造項目 

化改造技術的起源      13605341377劉
碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的,截至2001年,美國有35個州使用了此技術,項目數量300多個,使用里程達900多公里,1280萬平方米,而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規范。二． 碎石化改造技術的概念所謂碎石化技術,就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊,用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現反射裂縫,并產生一個用與hma罩面的均勻基層。 
三． 碎石化改造技術的幾大特點； 
（1）碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法 
（2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結構強度。 
（3）施工簡便,改造周期短,綜合造價底。 
（4）就地再生,環保無污染,可將破碎后的路面可直接作基層或底基層,在加鋪新的面層,是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 
（5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層,再加鋪新的面層,是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術最大的優點是不必把破損的水泥面板打碎搬走,節約了路基材料及運輸成本,提高了工程進度,大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。 
（6）對交通通行影響較小,在施工期間不需全部封閉交通。 
四, 施工方案編制依據及范圍 
1．編制依據 
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀 
（2）美國有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料 
（3）交通部現行的規范及標準 
（4）國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結 
五． 概述 
碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過局部的挖除,壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能,或已不能達到結構強度要求的情況下,為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題,而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路面破碎機）,在對局部破壞嚴重的基層進行處治后,將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm,中間不超過22.5cm,表面不超過7.5cm）,碾壓后作為新路面結構,基層或底基層,然后再加鋪新的路面結構。山東省公路局研究員王松根副局長在《山東公路養護技術應用與研究》一書中詳細闡述了碎石化技術的特點和應用。下面簡略總結一下碎石化改造施工方案。 
六． 碎石化技術采用的設備 
1,多錘頭水泥路面破碎機

多錘頭水泥路面破碎機是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備,設備后部平均配備兩排成對錘頭,這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎,錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節,該破碎機具備一次破碎4米車道的能力.
2,專用振動壓路機 
山東公路機械廠生產的yz18a Z形輪振動壓路機攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎。

七． 碎石化前的準備工作 
1,清除存在的瀝青面層 
在碎石化前,應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料,因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。 
2,隱藏構造物的調查與標記 
破碎前,結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物,如：暗涵,底下管線等情況進行調查,以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常,構造物埋深在1米以下的不會由于破碎帶來的損壞,不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎,或采用監理工程師認為可行的其它方案。 
3,與橋梁連接段的路面 
與橋梁連接段應標明破碎的位置,根據實際情況,可以破碎到橋頭搭板的后端,或根據路面設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。 
4,交通管制 
由于碎石化后的路面在沒有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開放交通,所以對交通管制的要求比較嚴格,建議在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允許,應至少實行半封閉施工。 
5,其它要求 
任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復,應在施工之前修復到混凝土路面的高程。

八破碎試驗路段 
在認可水泥路面破碎機破碎程序之前,承包商應完成實驗路段并經監理工程師認可。試驗路段應為監理工程師在工程項目范圍內確定的位置,尺寸為車道全寬,長度為100-200米。承包商應記錄不同的破碎情況相對應的水泥路面破碎機設置如錘頭高度和地面行使速度等。 為確保路面被破碎成規定的尺寸,根據監理的指令,承包商應開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置,路面破碎粒徑應在全深度內檢測,試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。通過實驗段破碎,最終,符合要求的破碎設置應記錄備查。試驗路段確定的破碎機程序將用于本工程。承包商應不斷地監控破碎操作并應該在施工過程中不斷地進行調整以確保結果滿足要求.

（成渝高速龍泉段施工現場）碎石化施工控制和要求 
1,路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm,中間不超過22.5cm,底部不超過37.5cm的粒徑。 
2,清除原有填縫料 
在鋪筑瀝青表面前所有松散的填縫料,漲縫材料或其他類似物應進行清除。 
3,凹處回填 
不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形,這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎,以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。 
4．與相鄰車道的連接 
破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道,與相鄰車道搭接一部分,寬度至少是15cm。 
5．撒布乳化瀝青透層油 
為使表面較松散的粒料有一定的結合力和防水性,建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油,按2.5～3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化瀝青。 
6．攤鋪前混凝土路面的擾動 
施工車輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞,應進行再次壓實。 
7．面層施工 
碎石化罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結構。
九. 施工進度及工期安排 
舊水泥混凝土路面碎石化改造工程,施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條件干擾的情況下.每臺設備每天的工作約為3000-3500㎡ 為確保工期,設備的完好率是決定因素,我們置備了足夠的配件,專業的維修技術人員,隨時對設備進行維修保養,確保按要求完成每日的工作量從而確保總工期。 
十 舊水泥混凝土路面碎石化改造工程承攬單位 

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