收阿聯酋迪拜里程積分兌換現金1000每萬德國漢莎高價回收 

    概述:高價回收阿聯酋航空會員卡里程積分兌換現金,每萬可換1000元。德國漢莎航空會員卡及南航明珠會員里程積分兌換現金。一手價格,沒有中間商,價格美麗。辛苦累積的航空會員積分再也不怕過期作廢了,兌換成現

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    2025-04-03 09:15:00 點擊102483次
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    冷落大半年的阿聯酋航空里程已經再度進行回收了,趕緊行動起來吧!本公司長期回收阿聯酋航空Skywards會員積分,本公司承諾較高價格進行回收,給予每一個新老顧客較安全、快捷的交易,讓每一個客人不僅拿到較高額的兌現金額,還要讓每一個顧客放放心心的下次再來進行兌換。

    阿聯酋航空Skywards會員積分兌換現金有什么兌換條件嗎?

    解析:我公司對阿聯酋航空Skywards會員積分有著獨到見解,所以對阿聯酋航空Skywards會員積分也有著自己的回收限制,之前阿聯酋航空里程不管大小,不論來自積分兌換等等都一一兌現,但是現在由于阿聯酋航空對其限制頗大所以我公司依照阿聯酋航空兌換條例進行對照回收,條件如下:

    其一是對阿聯酋航空里程來源進行限制,本公司限制只回收由阿聯酋航空Skywards會員本人乘機累計以及酒店預定而來的里程積分進行回收,如其他途徑得來阿聯酋航空Skywards會員里程積分不予回收。

    其二,本公司回收阿聯酋航空Skywards會員積分由之前的不論大小回收更改為7.25萬起收,回收的倍數基本為7.25萬、10.375萬、10.5萬以及12.5萬的倍數進行回收。

    國外航空:
    阿聯酋航空里程兌現每萬價格900元左右,里程數額度是50000起收
    法航里程兌換現價格為每萬800元左右,里程數額度是40000起收
    荷蘭航空里程跟法航是同一家聯盟可以互換機票所以額度跟法航一樣同上、
    國泰航空里程兌換現金根據里程數大小定價,小卡1-6萬價格均為800元每萬公里,如果是7萬以上的國泰里程 就應該另當別論了,基本價格就上了900元每萬公里。
    全日空里程價格900元每萬公里,里程數越大越好,小卡里程價格800持平。
    美國國際航空里程價格900元每萬
    美國達美航空里程價格900元每萬
    美國聯合航空里程價格900元每萬
    加拿大航空里程價格為900元每萬
    阿拉斯加航空里程價格1000元每萬

    新加坡航空里程價格800每萬


    國內航空南航明珠里程價格分為兩種,

    第一是沒有添加過受讓人的會員卡里程800元每萬公里,里程數越多越好,

    其次是添加過受讓人的南航明珠卡價格為400元每萬,無限回收,受讓人生效時間是一個月。(一萬起收)


    國航知音里程價格亦是如此,添加過受讓人的金卡10萬起收500元每萬,受讓人生效時間是60天,沒有添加過受讓人的國航金卡價格是800元每萬,沒有添加過受讓人的國航白金卡850元每萬

     

    海航金鵬里程積分,沒有什么限制的兌換條件,實名認證即可,實際可使用里程數最好是11W.或者11W的倍數,以此類推,里程數在22W左右是相對合適的。價格也是500元每萬起,現在大量收購海航,價格美麗。

     

    東航東方萬里行兌換價格每萬可以兌換600元左右

     

    川航熊貓卡里程積分每萬可以兌換500元左右

     

    亞萬亞洲萬里通里程積分每萬可兌換900元左右

    很多朋友都有問,為什么現在南航介個相差那么大,下面為大家解釋關于南航里程積分跌價的問題:
    前不久的時候,南方航空的一條微信推送,在很多群里面刷爆了。看到這條消息,有人開心有人愁,開心的是,以后換票不用再擔心沒票了,愁的是,南航里程的價值,出現了一定的下降。看到這里,肯定有人問,里程票變多了, ...

    中午的時候,南方航空的一條微信推送,在很多群里面刷爆了。看到這條消息,有人開心有人愁,開心的是,以后換票不用再擔心沒票了,愁的是,南航里程的價值,出現了一定的下降。

     
    看到這里,肯定有人問,里程票變多了,難道不是好事兒嗎?確實,根據南航今天的這個推送,可以看到的是只要有余票在銷售,就可以以里程抵現金的方式進行兌換,并且和標準兌換的限量不同,這個票,沒有數量限制。
     
    以后就會收緊甚至可能直接沒有固定里程票了,再說如果同等價值的現金,直接cash票還額外積累里程航段,里程兌換豈非多此一舉?再者,航班少的線路價格一直居高不下,原本6K票變成常態的幾萬里程,
    但看到這些描述,你又沒有覺得似曾相識?東航和海航,其實早就開展了這種彈性兌換機票的策略。雖然彈性換票沒有里程票數量的限制,但對于大部分用戶來說,有一個非常關鍵的因素:
     
    你沒有那么多里程可以換!
     
    為什么這么說,讓我們復習一下中國東方航空的彈性兌換比例。以9月21日的上海-青島為例,經濟艙全價1050元,動態積分37500可以兌換,頭等艙則是4200元,15萬積分可以兌換。
    嗯,15萬積分兌換一個頭等艙,很富有哦!

     

    實際上經過計算可以看到,東航的動態積分兌換比例是每萬分抵扣280元的票款,相比于海航的每萬分500元要差不少。那么南航是不是要更厚道一些呢?

    南航在推送中舉的例子,是以廣州到長沙之間的航班舉例。這條航線的里程要求,是6000里程,在折扣兌換的地方最低可以看到是4800里程就可以兌換,比標準里程便宜一些。

     

    然而我認為,其實這條線舉例比較失敗的原因在于,大部分地理不太好的朋友,可能不知道廣州和長沙之間,在10年前,就開通了高鐵。當時的名字,叫做武廣客運專線。

    而在現在的京廣高鐵,武廣客運專線上,廣州到長沙的高鐵運行時間,最快只要兩小時出頭,二等座的票價,是314元。
    那么再回到南航的彈性兌換上來看,我們計算一下南航的兌換比例是多少錢。

    我們這次也采用10月19日的廣州長沙航線為例,可以看到當時23時的航班只需要4400的里程就可以兌換,而現金機票價格,是220元。這樣我們折算一下,里程價值在每萬抵扣500元的票款上,這個說老實話,比同樣是天合聯盟的東航,那是劃算多了。
    但是和自己的標準兌換比例相比到底合適不合適?對比一下南航在公眾號推送里面放出來的例子,經濟艙標準兌換,是6000里程。這意味著上面的彈性兌換,在部分情況下,要比標準兌換,高出100%以上的里程數了。

     

    所以,雖然對于里程大戶來說,再也不用擔心換不到里程票了,而且這個兌換比例跟海航相等,相比之下也算是劃算。但缺點就是在于,南航想要用出更大的價值,恐怕越來越難。

    畢竟這個彈性兌換算下來只是每萬500元的使用價值了。更重要的是,以前你的里程票,花100元就能改簽,而彈性兌換的機票,將會按照實際艙位的標準進行兌換。比如,可能不退不換,或者50%的退改簽手續費?

     

    以及一個更為嚴峻的問題,標準獎勵的票量可能持續減少,像東航一樣只開給銀卡以上的貴賓會員,不是沒有可能。

    想要以小博大,只能嘗試在部分情況下,進行非自愿退改了。

     

    我只能說,南航這個調整,不僅極大程度的打擊了我們,同時也誤傷了不少真正通過里程積累想給自己和家人提高出行質量的朋友。

    但無論是任何航空公司,里程的貶值都是大趨勢。在貶值的過程中,基于市場競爭的考慮,也有部分航空公司會推出一系列的促銷活動,比如國航的淡旺季,比如海航的香港航空折扣兌換。

     

    所以,去選擇最適合自己的,總比去抱怨強。畢竟,木已成舟

    [本信息來自于今日推薦網]
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