淄博到重慶物流專線-淄博到重慶物流公司-淄博到重慶物流專線
概述:淄博到四川-重慶物流專線直達(dá)-車型分別有微型貨車1T、3T、5T、10T,30T,車長(zhǎng)分別有4.2米、5米、7.6米、8.6米、9.6米、12.5米、14米、15米、17.5米等高欄車、箱車飛翼各種類型的車輛
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淄博昶旭物流有限公司,想客戶之所想,急客戶之所急。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,昶旭物流物流現(xiàn)已初具規(guī)模,自備長(zhǎng)途車6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司(托運(yùn)部公司)業(yè)務(wù)范圍
1。承接貨運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù);
2。貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存。無(wú)中轉(zhuǎn)
3。承接整車。整車業(yè)務(wù)
4。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
5。商品打包,訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝
6。為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)
“把脈”物流 萬(wàn)億市場(chǎng)為何難出“巨頭”?
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2015年全國(guó)社會(huì)物流總額為219.2萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)5.8%,增速雖比上年回落2.1個(gè)百分點(diǎn),但依然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。其中,鐵路貨物發(fā)送量同比下降11.9%,降幅創(chuàng)歷史新低;公路貨運(yùn)量則同比增長(zhǎng)6.4%,主導(dǎo)地位進(jìn)一步擴(kuò)大。一旦遇到正確的時(shí)機(jī)、以正確的方式進(jìn)行激活,這將會(huì)是一個(gè)幾乎看不到“天花板”的龐大市場(chǎng)。
然而,巨大的體量卻并沒有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟(jì)效益。即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的當(dāng)下,公路物流產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來(lái)說(shuō),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入7%以下的“慢車道”,作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的萎縮問(wèn)題,而這些萎縮也直接導(dǎo)致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;而從公路物流行業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō),行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時(shí)間長(zhǎng)、月行駛小時(shí)數(shù)低、運(yùn)輸效率低等長(zhǎng)期存在于中國(guó)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的老問(wèn)題,也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳,進(jìn)一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。
徐水波認(rèn)為,“小、散、亂、弱”四大問(wèn)題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的,要想解決難題,也需要從綜合層面進(jìn)行思考。
首先是“小”的問(wèn)題。眾所周知,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)被大量中、小甚至個(gè)體運(yùn)營(yíng)者占據(jù),這一點(diǎn)在公路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止到2013年,我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體已經(jīng)超過(guò)720萬(wàn)家,平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛,90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè),承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]
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