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環保和車險，似乎是兩個完全不相干的事情，但如今，他們之間卻擦出了火花，而這一切都源自于明年上半年將推開的商業車險費率改革。
其實，早在車險費改仍“猶抱琵琶半遮面”之時，相關部門、各大保險公司、眾多嗅出車險費改巨大商機的創新型公司就開始了探索。
投保率上升3.7個百分點
近日，保監會在濟南召開商業車險費率改革座談會，討論了車險費改的試點工作，并首次公開了可能成為第二批試點的7個地區：青海、寧夏、內蒙古、河南、吉林、四川、天津，并表示，明年上半年商車改革將會在全國推開。
會上監管人士表示，費改后6個試點地區的綜合成本率呈下降趨勢，7月末的商業險投保率上升了3.7個百分點，三者險投保率上升，車損險投保率基本持平。
不過，雖然車險費改試點取得了階段性成功，但仍存在部分問題亟待解決。
比如，目前的費率方面還存在不合理的地方，存在與風險不匹配的地方，目前已經對費率表進行調整，分為基礎費率表和車型風險等級系數表，其中車型風險等級由目前的5個等級細分至100個等級。并且，要對系數進行優化，解決低風險優惠不到位，高風險上漲不到位的問題；價格系數將會進一步放開，以擠掉價格水分，降低費用。
根據駕駛習慣精準定價
車險費改的過程中，在定價方面給了保險公司足夠的空間，因此能否掌握車主更多的駕駛數據，成為各家保險公司關注的焦點之一。而在眾多的探索中，國內很多公司都依照國外的經驗，選擇了“UBI”，即通過車主的駕駛習慣來進行精準的保費定價。
如今，許多第三方平臺已經在收集“人的駕駛行為”了，車寶CEO帥勇在接受《證券日報》記者專訪時表示，車寶選擇了做“安全駕駛收益”，用戶使用后每天可以看到自己安全駕駛行為產生的收益，此收益可以用于購買車險，這不僅激勵車主安全駕駛，也增加車主的使用頻度和黏性。 他還透露，車寶近正準備和北京市合作，舉辦一個通過監測車主的駕駛習慣，評選出綠色、環保車主的公益活動。
“保險除了保障，還應該有它公益的一面。”他介紹，車險保費除了和出險次數、駕駛習慣相關聯，還可以與車主在駕駛過程中是否環保有關。
對于哪些開車行為屬于不環保，北京大眾紫竹橋4S店的工程師楊先生告訴《證券日報》記者，比如總是一兩公里的距離也要開車，或者總是急剎車、急轉彎、停車三分鐘以上不熄火等。
共享數據
在未來費改的過程中，質檢總局汽車召回中心也希望通過保險公司，共享事故高發車型信息，發現召回線索。
剎車、急轉彎、停車三分鐘以上不熄火等。
共享數據
在未來費改的過程中，質檢總局汽車召回中心也希望通過保險公司，共享事故高發車型信息，發現召回線索。
引人關注的是，公安部希望通過車險行業的大數據，對已發生事故的車輛，予以重點關注。共享數據不僅可以讓公安部門更有針對性地尋找違法分子，也可以及時幫助保險公司控制風險。
此前，某趙姓男子憑借其精湛的演技和對保險理賠程序的熟識，從2010年1月份到 2015年1月29日被抓獲為止，駕車在深圳市范圍內的道路上共發生200多次的車輛碰撞事故，作為第三者車（即無責任車一方）向各個保險公司騙保50多萬元。如果理賠數據可以早一點共享，那么趙某的碰瓷行為就可以早些被相關部門發現。 誠然，除了公安部門想通過保險公司的理賠數據監控可疑車輛外，保險公司也希望引入交通違法系數，控制保費，引導安全駕駛。
不過，對于“出險少才能優惠多”的車險費改政策，很多消費者卻犯了難。北京車主朱女士告訴《證券日報》記者，“小剮小蹭很難避免，除非一直把車放在車庫的隱蔽角落，不然很難幾年都不出險。”
既然小剮蹭難免，那么如何既不用提高保費，又可以不讓車上掛著難看的劃痕呢？ 據《證券日報》記者了解，費改后很多互聯網公司紛紛與有資質的汽修店簽約，專為車主解決千元以下的小剮蹭，并有不少公司在通過與第三方平臺合作擴大經營規模。