鄭州到來賓大巴客運班車 

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    《白皮書》歸納的車輪上的成都

      ■城市個性

      成都用戶的騎行目的地多為休閑娛樂場所,成都是當之無愧的“休閑之城”。

      ■騎行軌跡

      凌晨三四點,這時的車輛使用率最低;而到了五點,使用率增加,城市開始蘇醒;隨著騎行的次數(shù)越來越多,最后點亮了整個城市。

      ■騎行頻次

      成都每天騎行摩拜的人次高達190萬次,僅次于北京、上海,居于全國第三。

      ■騎行文明

      《白皮書》對城市騎行服務(wù)指數(shù)和文明指數(shù)的排名中,成都均名列全國第五。

      4月13日,成都市交通運輸委員會與北京摩拜科技有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議,市交委與摩拜將會加強數(shù)據(jù)合作,搭建成都市交通大數(shù)據(jù)共享平臺。

      前一日,北京清華同衡設(shè)計研究院聯(lián)合摩拜單車發(fā)布了全國首部《共享單車與城市發(fā)展白皮書》,該《白皮書》結(jié)合36個城市近10萬份問卷調(diào)查認為,共享單車已成為繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式。而根據(jù)騎行軌跡,成都凌晨三四點才算沉寂,五點便開始“蘇醒”,是一座充滿活力的城市。

      成都騎行多為休閑娛樂

      根據(jù)騎行目的地,《白皮書》歸納出車輪上的城市個性。

      成都用戶的騎行目的地多為休閑娛樂場所,因此成都是當之無愧的“休閑之城”。

      成都市交委運輸處處長李昊表示,成都每天騎行摩拜的人次高達190萬次,僅次于北京、上海,居于全國第三;而每輛車每天平均騎行9到10次,運行效率高居全國第一。

      簽約儀式現(xiàn)場還發(fā)布了一組成都2月14日的摩拜單車騎行軌跡圖,一次使用便增加一個亮點。從視頻中可見,凌晨兩點多,騎共享單車的人還不少;直到凌晨三四點,這時的車輛使用率最低;而到了五點,使用率增加,城市開始蘇醒;隨著騎行的次數(shù)越來越多,最后點亮了整個城市,出現(xiàn)了中心城區(qū)的地圖輪廓。

      退休大爺騎得最快最遠

      《白皮書》還展示了誰最愛騎共享單車、誰騎得最快等有趣的數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示,“潮人小青年”無疑是主力用戶群。據(jù)統(tǒng)計,70后、80后、90后用戶占比超過70%,其中85后小伙騎行用戶量最多,且男性用戶的總騎行次數(shù)多于女性。但騎得最快的不是小伙子,大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)退休大爺們不僅騎得最快,而且騎得最遠。

      同時,雖然很多女性都想通過鍛煉減肥瘦身,但數(shù)據(jù)顯示,家庭婦女騎行用戶量最少,職場女性騎行距離最短,女大學生騎行速度最慢。

      而從騎行目的來看,約1/3的用戶騎行是為了游玩鍛煉,約1/5用戶是為了進行地鐵公交接駁。按年齡分,80后、90后、00后更愛用來上班上學,40后、50后更愛吃飯購物。

      共享單車成第四大出行方式

      共享單車出現(xiàn)改變了市民的出行方式,短短一年,自行車的出行占比翻了一番!共享單車已成為繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式。

      《白皮書》稱,共享單車出現(xiàn)之前,汽車出行占29.8%,公交、地鐵等公共交通為31.2%,自行車僅為5.5%。而在共享單車出現(xiàn)之后,汽車出行占比下降為26.6%,公共交通為30.7%,自行車增加到11.6%。包括私家車、網(wǎng)約車、出租車在內(nèi)的小汽車出行次數(shù)減少了55%。市民使用黑摩的的出行次數(shù)減少了53%。

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