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在研究團隊的技術支持下，2005年，沈海高速公路鹽城到南通段修筑了17公里的高性能排水瀝青路面，這是我國南方多雨地區首個大規模應用排水瀝青路面的工程。至今，該路面在高溫重載條件下已使用了13年，路面結構無損壞，排水等服務功能基本良好，較長的耐久性也消除了行業對排水瀝青路面長期性能的顧慮。在江蘇成功應用后，團隊在江西、四川、山東、湖南、廣西、河北、安徽等地逐步推廣這種技術。 　

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超便捷：用專用液壓鉗連接，不需工地以外的準備工作、不需任何設備、簡便快捷、容易固定于鋼筋籠架、不受惡劣天氣的影響。可隨時提供標準管，一般情況24小時內進入工地。

低成本：在雜亂的施工現場可按照要求自行配長，無損耗，節省成本，節省準備時間，不需技工、節省損耗、不受場地限制。　　

把中國高鐵四電系統集成技術運用到港珠澳大橋的交通工程，是國內首例。”中國鐵建電氣化局港珠澳大橋交通工程總項目部總經理蔡俊福表示。

他介紹說，項目部積極開展科研創新工作，開發應用了較多新材料、新技術。“申報設立了科研課題七項，首次采用了兼容粵港澳三地兩種制式的收費系統，首次研發了橋梁翼緣下側給排水管道安裝作業平臺車，首次采用了基于BIM架構的全壽命周期系統集成技術，首次研發了橫向水平位移電纜伸縮裝置，首次采用了鋰電池（EPS/UPS）大型應急電源系統，首次采用了橋梁超大伸縮縫供水管道伸縮方案，多項課題填補了國內空白，已申報專利十數項”。

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