挖隧道定位系統(tǒng)隧道門禁系統(tǒng) 

    概述:本公司專用研發(fā)隧道人員門禁定位系統(tǒng)的硬件與軟件,硬件是基于uwb/zigbee超遠(yuǎn)距離定位技術(shù),軟件是專業(yè)的3D可視化軟件,可以直觀、清楚的看到人員的軌跡與當(dāng)前的狀態(tài)以及氣體、人員進(jìn)去等信息的直觀呈現(xiàn)。

    刷新時(shí)間:
    2024-12-25 13:48:21 點(diǎn)擊31334次
    服務(wù)區(qū)域:
    全國(guó)
    價(jià)格:
    • 35000 元/套
    聯(lián)系電話:
    15388656368 強(qiáng)工
    QQ:
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    信用:4.0  隱性收費(fèi):4.0
    描述:4.0  產(chǎn)品質(zhì)量:4.0
    物流:4.0  服務(wù)態(tài)度:4.0
    默認(rèn)4分 我要打分

    系統(tǒng)分析描述:

    隧道人車分離門禁系統(tǒng),主要在隧道洞口位置明確采用車行道和人行道的劃分。進(jìn)行人車分流,保證施工人員及施工車輛的安全行進(jìn)通道。

    車行通道采用柵欄道閘,并安裝遠(yuǎn)距離藍(lán)牙自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),一車一卡,進(jìn)出自動(dòng)識(shí)別開(kāi)閘,并自動(dòng)落桿,系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集進(jìn)出隧道的施工車輛信息,并可將進(jìn)入隧道內(nèi)的車輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至LED大屏進(jìn)行數(shù)據(jù)展示,對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行有效管控,

    系統(tǒng)特點(diǎn):

    采用車輛藍(lán)牙識(shí)別,在安全進(jìn)出的前提下,進(jìn)出更快速更便捷;

    對(duì)于授權(quán)車輛,授權(quán)人員可自由進(jìn)出,對(duì)于非授權(quán)人員車輛,及時(shí)攔截并告警。

     

    人行通道采用智能翼閘、智能擺閘或三輥閘等人員通道閘機(jī)。

    人員門禁控制系統(tǒng)有多方案可選,目前主流方式采用動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別+刷卡方式進(jìn)出,該方案通過(guò)采集施工人員人臉信息數(shù)據(jù),并錄入系統(tǒng)后,施工人員進(jìn)出隧道,進(jìn)行遠(yuǎn)距離刷臉即可進(jìn)出隧道,對(duì)未注冊(cè)人臉信息的人員,可臨時(shí)刷卡進(jìn)出,系統(tǒng)對(duì)所有進(jìn)入隧道施工人員進(jìn)行實(shí)名管理,施工人員通過(guò)人臉識(shí)別或人員識(shí)別卡自動(dòng)感應(yīng)驗(yàn)證后,人行通道開(kāi)門,施工人員方能進(jìn)出通道,同時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)記錄人員姓名、工種、進(jìn)入時(shí)間及人員數(shù)量。門禁管理軟件通過(guò)統(tǒng)計(jì)后實(shí)時(shí)同步顯示到LED顯示屏上,實(shí)現(xiàn)對(duì)洞內(nèi)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)。

     

    2.1.1 車輛門禁自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

     

     

    產(chǎn)品名稱

    產(chǎn)品型號(hào)

    主要技術(shù)參數(shù)

    產(chǎn)品圖片

     

    車輛道閘

    BS-306

    工作頻率:915MHz

    工作溫度:-20℃~+65℃

    讀卡距離:0.1至15米可調(diào)

     

    車輛門禁控制器

    LH-M200

    管理門數(shù):1

    讀卡器數(shù)量:2

    通訊方式:tcp/IP

    支持下發(fā)卡號(hào)脫機(jī)運(yùn)行和聯(lián)機(jī)運(yùn)行

     

    藍(lán)牙讀卡器

    LH-LYR301

    通訊協(xié)議:微耕26

    工作頻率:433M

    識(shí)別距離:8-20米(可調(diào))

     

    車輛藍(lán)牙卡

    LH-LYT302

    通訊加密:基于Bluetooth加密算法

    識(shí)別距離:讀卡距離20米以上;穿透性強(qiáng)

    識(shí)別角度:正面60-90度,背面不讀卡

    工作電壓:+2.5~+3.6VDC

     

    地感線圈及檢測(cè)器/光柵紅外對(duì)射

    LH-D304

    防止道閘桿砸車

    控制車輛自動(dòng)落桿

     

      2.1.2人員門禁系統(tǒng)

     

     

     

    產(chǎn)品名稱

    產(chǎn)品型號(hào)

    主要技術(shù)參數(shù)

    產(chǎn)品圖片

     

    隧道人員門禁控制器

    LH-M200

    管理門數(shù):1-2

    讀卡器數(shù)量:2

    通訊方式:tcp/IP

    支持下發(fā)卡號(hào)脫機(jī)運(yùn)行和聯(lián)機(jī)運(yùn)行

     

    人臉識(shí)別機(jī)

    LH-M375C1

    金屬外殼,散熱性能優(yōu)異

    最大支持10萬(wàn)人臉庫(kù)容量

    識(shí)別速度小于1秒

    識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%

    雙攝寬動(dòng)態(tài)攝像頭,支持活體檢測(cè)

    7英寸IPS全視角LCD顯示屏

    外接刷卡,身份證閱讀器

    支持刷卡、刷臉、人卡合一、人證比對(duì)(須外接相應(yīng)外設(shè))

    防護(hù)等級(jí)IP54

     

    人行通道(翼閘)

    LH-9005X

    箱體:304不銹鋼

    工作電壓:AC220V±10%/50±10%Hz

    直流電機(jī):24V

    主體尺寸:長(zhǎng)1200×寬300×高980mm

     

     

    2.1.3人車分離通道設(shè)計(jì)方式

    隧道人行通道安裝智能翼閘,采用人臉識(shí)別+刷卡形式,施工人員遠(yuǎn)距離刷臉,正常行走即可快速通過(guò),智能閘機(jī)配合不銹鋼護(hù)欄、人行通道或可移動(dòng)護(hù)欄實(shí)現(xiàn)人行通道進(jìn)出管理。

     

    高清動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別門禁現(xiàn)場(chǎng)安裝效果圖

     

    籠式閘機(jī)人臉識(shí)別機(jī)安裝效果圖

    門禁設(shè)計(jì)效果圖

     

    遠(yuǎn)距離自動(dòng)感應(yīng)安裝效果圖

     

    刷卡進(jìn)出安裝效果圖

     

    刷卡進(jìn)出安裝效果

    2.2隧道施工人員精確定位系統(tǒng) 2.2.1系統(tǒng)介紹

    本系統(tǒng)著重在綜合隧道管理各項(xiàng)資源,在保證既定的系統(tǒng)功能正常應(yīng)用的前提下,利用先進(jìn) UWB無(wú)線脈沖技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行整合利用。包含視頻監(jiān)控、人員考勤和實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位管理、人員/車輛門禁系統(tǒng)、LED大屏同步系統(tǒng)等。最大限度的利用資源將隧道工作、管理提升到更高水平的管理平臺(tái)上。

     

     

     

    產(chǎn)品名稱

    產(chǎn)品型號(hào)

    主要技術(shù)參數(shù)

    產(chǎn)品圖片

     

    UWB高精度人員定位基站

    LH8000-D

    技術(shù):UWB無(wú)線脈沖技術(shù)

    覆蓋直徑:600米

    工作溫度:0℃~80℃

    通信方式:無(wú)線網(wǎng)絡(luò)

    定位精度:30cm

     

    UWB高精度人員定位卡

    LH8000-B

    供電電壓:3.7V 可充電鋰電池

    使用時(shí)長(zhǎng):?jiǎn)未纬錆M電可使用1個(gè)月,可充10000次

    報(bào)警功能:支持雙向報(bào)警

    定位精度:30cm

     

    無(wú)線網(wǎng)橋

    5.8大功率

    供電電壓:12V1.5A
    連接模式:橋接模式/網(wǎng)橋模式
    最大可視傳輸距離:3公里

     

     

     

    2.2.2 UWB高精度人員定位

    自十一五以來(lái),我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,中國(guó)交通建設(shè)事業(yè)進(jìn)入了快 速發(fā)展軌道。尤其在高速公路、鐵路、城市軌道方面的建設(shè)突飛猛進(jìn)。在公路、 鐵路建設(shè)方面,道路建設(shè)路線逐漸由平原、微丘向山區(qū)高原挺進(jìn),隧道、橋梁等 結(jié)構(gòu)物占線路的比重越來(lái)越大,隧道建設(shè)工程數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng);在城市軌道建設(shè)方 面,地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少污染、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn),成為各城市解 決擁堵、提升城市交通運(yùn)輸能力的重要手段。由于隧道及城市地鐵建設(shè)的造價(jià)高、 運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、事故發(fā)生頻率較高,常要求對(duì)隧道中人員數(shù) 量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控。 目前市場(chǎng)上隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)中都沒(méi)有與外界直接通話的無(wú)線通信系統(tǒng),在 遇到突發(fā)事故,如崩塌、涌水涌泥等事故,不能及時(shí)向隧道監(jiān)控室匯報(bào),很容易 貽誤搶險(xiǎn)時(shí)機(jī)。如果有無(wú)線通信系統(tǒng),施工人員在隧道中工作,可隨時(shí)將隧道的 掘進(jìn)和安全情況匯報(bào)到隧道監(jiān)控室,便于調(diào)度和及時(shí)處理突發(fā)事故。 當(dāng)遇到隧道突發(fā)事故,對(duì)隧道施工人員的搶救缺乏可靠的位臵信息,也缺乏 語(yǔ)音通信手段,搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的效率仍然不高,效果不理想。由于通信網(wǎng) 絡(luò)不暢,通信手段單一,網(wǎng)絡(luò)承受能力差,往往造成領(lǐng)導(dǎo)層信息不暢通,指揮不 足,數(shù)字不準(zhǔn),不利于事故的搶險(xiǎn),極易造成事故損失的擴(kuò)大。隧道對(duì)利用相應(yīng) 的人員跟蹤定位設(shè)備,全天候?qū)κ┕と藛T進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)跟蹤和考勤,隨時(shí)掌握每個(gè)員工在隧道的位臵及活動(dòng)軌跡、全隧道人員的位臵分布情況等需求迫切。 蘇州陸禾電子能致力于隧道安全建設(shè),通過(guò)深入研究我國(guó)隧道現(xiàn)狀,推出了“隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。

    挖隧道定位系統(tǒng)隧道門禁系統(tǒng)
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