國產(chǎn)AZ80A鎂棒廠家-AZ80A化學(xué)成分 

     目前,AZ31B鎂合金在汽車上的應(yīng)用也很廣泛。如離合器殼體,閥蓋,變速箱體氣缸蓋,空調(diào)機(jī)外殼等。方向盤,轉(zhuǎn)向支架,剎車支架等。為了在汽車受到撞擊后提高吸收沖擊力和輕量化,在方向盤和坐椅上使用鎂合金。根據(jù)有關(guān)研究,汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重,汽車自重每減輕10%,其燃油效率可提高5%以上;汽車自重每降低100 kg,每百公里油耗可減少0.7 L左右,每節(jié)約1 L燃料可減少CO2排放2.5 g,年排放量減少30%以上。所以減輕汽車重量對(duì)環(huán)境和能源的影響非常大,汽車的輕量化成必然趨勢。 
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鎂合金還個(gè)有良好的耐腐蝕性能,電磁屏蔽性能,防輻射性能,可做到100%回收再利用。
鎂合金件穩(wěn)定性較高壓鑄件的鑄造行加工尺寸精度高,可進(jìn)行高精度機(jī)械加工。
鎂合金具有良好的壓鑄成型性能,壓鑄件壁厚最小可達(dá)0.5mm。適應(yīng)制造汽車各類壓鑄件。
但鎂合金線膨脹系數(shù)很大,達(dá)到25～26 μm/m℃,而鋁合金則為23 μm/m℃,黃銅約20 μm/m℃,結(jié)構(gòu)鋼12 μm/m℃,鑄鐵約10μm/m℃,巖石（花崗巖,大理石等）僅為5～9 μm/m℃,玻璃5～11 μm/m℃
鎂物理性能的優(yōu)點(diǎn) 
在航天的應(yīng)用
鎂合金是航空器,航天器和火箭導(dǎo)彈制造工業(yè)中使用的最輕金屬結(jié)構(gòu)材料。鎂的重量比鋁輕,比重為1.8,強(qiáng)度也較低,只有200～300兆帕（20～30公斤/毫米2）,主要用于制造低承力的零件。

鎂合金在潮濕空氣中容易氧化和腐蝕,因此零件使用前,表面需要經(jīng)過化學(xué)處理或涂漆。德國首先生產(chǎn)并在飛機(jī)上使用含鋁的鎂合金。鎂合金具有較高的抗振能力,在受沖擊載荷時(shí)能吸收較大的能量,還有良好的吸熱性能,因而是制造飛機(jī)輪轂的理想材料。鎂合金在汽油,煤油和潤滑油中很穩(wěn)定,適于制造發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪機(jī)匣,油泵和油管,又因在旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力較小而被用來制造搖臂,襟翼,艙門和舵面等活動(dòng)零件。民用機(jī)和軍用飛機(jī),尤其是轟炸機(jī)廣泛使用鎂合金制品。例如,B-52轟炸機(jī)的機(jī)身部分就使用了鎂合金板材635公斤,擠壓件90公斤,鑄件超過200公斤。鎂合金也用于導(dǎo)彈和衛(wèi)星上的一些部件,如中國“紅旗”地空導(dǎo)彈的儀表艙,尾艙和發(fā)動(dòng)機(jī)支架等都使用了鎂合金。中國稀土資源豐富,已于70年代研制出加釔鎂合金,提高了室溫強(qiáng)度,能在300°C下長期使用,已在航空航天工業(yè)中推廣應(yīng)用。

合金名稱
特征
應(yīng)用范圍
AZ91D 強(qiáng)度高且耐腐蝕性好 電器產(chǎn)品的殼體等
AM60B 延伸率和抗沖擊力大 汽車上的方向盤和坐椅等
AM50A 延伸率和抗沖擊力大 汽車上的方向盤和坐椅等
AS41B 抗蠕變性能好 汽車上的減速箱等
機(jī)械加工性能
鎂合金比其他金屬的切削阻力小,在機(jī)械加工時(shí),可以較快的速度加工。
表：各種金屬的切削阻力（以鎂合金的切削阻力為1)
金屬名 切削阻力
鎂合金 1.0
鋁合金 1.8
黃銅2.3
鑄鐵3.5
耐凹陷性好：鎂合金與其他金屬相比抗變形力大,由沖撞而引起的凹陷小于其他金屬。

對(duì)振動(dòng)·沖擊的吸收性：由于鎂合金對(duì)振動(dòng)能量的吸收性能好,使用在驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)的部件上可減少振動(dòng)。另外,沖擊能量吸收性能好,比鋁合金具有更好的延伸率的鎂合金,受到?jīng)_擊后,能吸收沖擊能量而不會(huì)產(chǎn)生斷裂。 
鎂合金與塑料不同,它可以簡單地再生使用且不降低其機(jī)械性能,而塑料很難在不降低其機(jī)械性能再生使用。鎂合金與其他金屬相比,熔點(diǎn)低,比熱小,在再生熔解時(shí)所消耗的能源是新材料制造所消耗的能源的4%。
表：各種材料的物理性質(zhì)比較
材料名 密度(g/cm3) 熔點(diǎn)（℃） 導(dǎo)熱系數(shù)（W/Mk) 抗拉強(qiáng)度（MPa) 屈服點(diǎn)（MPa) 延伸率（%)
比強(qiáng)度 楊氏模量（GPa)
鎂合金（觸變成形）
AZ91 1.82 596 72 280 160 8 154 45
AM60 1.79 615 62 270 140 15 151 45
鋁合金
（壓鑄成形） 380 2.70 595 100 315 160 3 117 71
鋼鐵 碳素鋼 7.86 1520 42 517 400 22 66 200
塑料 ABS 1.03 90(Tg) 0.2 35 * 40 34 2.1
PC 1.23 160(Tg) 0.2 104 * 3 85 6.7

防腐方法
鎂合金化學(xué)處理
鎂合金的化學(xué)轉(zhuǎn)化膜按溶液可分為：鉻酸鹽系,有機(jī)酸系,磷酸鹽系,KMnO4系,稀土元素系和錫酸鹽系等。
傳統(tǒng)的鉻酸鹽膜以Cr為骨架的結(jié)構(gòu)很致密,含結(jié)構(gòu)水的Cr則具有很好的自修復(fù)功能,耐蝕性很強(qiáng)。但Cr具有較大的毒性,廢水處理成本較高,開發(fā)無鉻轉(zhuǎn)化處理勢在必行。鎂合金在KMnO4溶液中處理可得到無定型組織的化學(xué)轉(zhuǎn)化膜,耐蝕性與鉻酸鹽膜相當(dāng)。堿性錫酸鹽的化學(xué)轉(zhuǎn)化處理可作為鎂合金化學(xué)鍍鎳的前處理,取代傳統(tǒng)的含Cr,F或CN等有害離子的工藝。化學(xué)轉(zhuǎn)化膜多孔的結(jié)構(gòu)在鍍前的活化中表現(xiàn)出很好的吸附性,并能改鍍鎳層的結(jié)合力與耐蝕性。 
有機(jī)酸系處理所獲得的轉(zhuǎn)化膜能同時(shí)具備腐蝕保護(hù)和光學(xué),電子學(xué)等綜合性能,在化學(xué)轉(zhuǎn)化處理的新發(fā)展中占有很重要的地位。
化學(xué)轉(zhuǎn)化膜較薄,軟,防護(hù)能力弱,一般只用作裝飾或防護(hù)層中間層。
 陽極氧化
陽極氧化可得到比化學(xué)轉(zhuǎn)化更好的耐磨損,耐腐蝕的涂料基底涂層,并兼有良好的結(jié)合力,電絕緣性和耐熱沖擊等性能,是鎂合金常用的表面處理技術(shù)之一。
 傳統(tǒng)鎂合金陽極氧化的電解液一般都含鉻,氟,磷等元素,不僅污染環(huán)境,也損害人類健康。近年來研究開發(fā)的環(huán)保型工藝所獲得的氧化膜耐腐蝕等性能較經(jīng)典工藝Dow17和HAE有大程度的提高。優(yōu)良的耐蝕性來源于陽極氧化后Al,Si等元素在其表面均勻分布,使形成的氧化膜有很好的致密性和完整性。
 一般認(rèn)為氧化膜中存在的孔隙是影響鎂合金耐蝕性能的主要因素。研究發(fā)現(xiàn)通過向陽極氧化溶液中加入適量的硅-鋁溶膠成分,一定程度上能改善氧化膜層厚度,致密度,降低孔隙率。而且溶膠成分會(huì)使成膜速度出現(xiàn)階段性快速和緩慢增長,但基本上不影響膜層的X射線衍射相結(jié)構(gòu)。
 但陽極氧化膜的脆性較大,多孔,在復(fù)雜工件上難以得到均勻的氧化膜層。
金屬涂層
鎂及鎂合金是最難鍍的金屬,其原因如下：
（1）鎂合金表面極易形成的氧化鎂,不易清除干凈,嚴(yán)重影響鍍層結(jié)合力；
（2）鎂的電化學(xué)活性太高,所有酸性鍍液都會(huì)造成鎂基體的迅速腐蝕,或與其它金屬離子的置換反應(yīng)十分強(qiáng)烈,置換后的鍍層結(jié)合十分松散；
（3）第二相（如稀土相,γ相等）具有不同的電化學(xué)特性,可能導(dǎo)致沉積不均勻；
（4）鍍層標(biāo)準(zhǔn)電位遠(yuǎn)高于鎂合金基體,任何一處通孔都會(huì)增大腐蝕電流,引起嚴(yán)重的電化學(xué)腐蝕,而鎂的電極電位很負(fù),施鍍時(shí)造成針孔的析氫很難避免；
（5）鎂合金鑄件的致密性都不是很高,表面存在雜質(zhì),可能成為鍍層孔隙的來源。 
因此,一般采用化學(xué)轉(zhuǎn)化膜法先浸鋅或錳等,再鍍銅,然后再進(jìn)行其它電鍍或化學(xué)鍍處理,以增加鍍層的結(jié)合力。鎂合金電鍍層有Zn,Ni,Cu-Ni-Cr,Zn-Ni等涂層,化學(xué)鍍層主要是Ni-P,Ni-W-P等鍍層。
單一化學(xué)鍍鎳層有時(shí)不足以很好地保護(hù)鎂合金。有研究通過將化學(xué)鍍Ni層與堿性電鍍Zn-Ni鍍層組合,約35μm厚的鍍層經(jīng)鈍化后可承受800-1000h的中性鹽霧腐蝕。也有人采用化學(xué)鍍鎳作為底層,再用直流電鍍鎳能得到微晶鎳鍍層,平均結(jié)晶顆粒大小為40nm,因晶粒的細(xì)化而使鍍層孔隙率大大降低,結(jié)構(gòu)更致密。
電鍍或化學(xué)鍍是同時(shí)獲得優(yōu)越耐蝕性和電學(xué),電磁學(xué)和裝飾性能的表面處理方法。缺點(diǎn)是前處理中的Cr,F及鍍液對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重；鍍層中多數(shù)含有重金屬元素,增加了回收的難度與成本。由于鎂基體的特性,對(duì)結(jié)合力還需要改善。
激光處理
激光處理主要有激光表面熱處理和激光表面合金化兩種。
激光表面熱處理又稱為激光退火,實(shí)際上是一種表面快速凝固處理方式。而激光表面合金化是一種基于激光表面熱處理的新技術(shù)。激光表面合金化能獲得不同硬度的合金層,具有冶金結(jié)合的界面。利用激光輻照源的熔覆作用在高純鎂合金上還可制得單層和多層合金化層。
 采用寬帶激光在鎂合金表面制備Cu-Zr-Al合金熔覆涂層時(shí),由于涂層中形成的多種金屬間化合物的增強(qiáng)作用,使合金涂層具有高的硬度,彈性模量,耐磨性和耐蝕性。而由于稀土元素Nd的存在,在經(jīng)過激光快速熔凝處理之后得到的激光多層涂敷,晶粒得到明顯細(xì)化,能提高熔覆層的致密性和完整性。
 激光處理能處理復(fù)雜幾何形狀的表面,但鎂合金在激光處理時(shí)易發(fā)生氧化,蒸發(fā)和產(chǎn)生汽化,氣孔以及熱應(yīng)力等問題,設(shè)計(jì)正確的處理工藝至關(guān)重要。
其他處理
離子注入是在高真空狀態(tài)下,在十至數(shù)百KV電壓的靜電場作用下,經(jīng)加速的高能離子（Al,Cr,Cu等）以高速?zèng)_擊要處理的表面而注入樣品內(nèi)部的方法。注入的離子被中和并留在樣品固溶體的空位或間隙位置,形成非平衡表面層。 
有研究認(rèn)為耐蝕性能的提高是由于自然氧化物的致密化,注入離子的輻射和形成鎂的氮化物的結(jié)果。所得改性層的性能與所注入離子的量和改性層的厚度有關(guān),而基體表面的MgO對(duì)改性層的耐蝕性能的提高也有一定的促進(jìn)作用。 
氣相沉積即蒸發(fā)沉積涂層,有物理氣相沉積(PVD）和化學(xué)氣相沉積(CVD）兩種。它是利用能使鎂合金中的Fe,Mo,Ni等雜質(zhì)含量大幅度降低,同時(shí)利用涂層覆蓋基體的各種缺陷,避免形成局部腐蝕電池,從而達(dá)到改善防腐性能的目的。 
與鎂合金的其他表面處理技術(shù)相比,有機(jī)涂層保護(hù)技術(shù)具有品種和顏色多樣,適應(yīng)性廣,成本低,工藝簡單的優(yōu)點(diǎn)。目前廣泛使用的主要是溶劑型的有機(jī)涂料。粉末型的有機(jī)涂層因無溶劑,和具備污染少,厚度均勻以及較佳耐蝕性能等特點(diǎn),近幾年來在汽車,電腦殼體等鎂合金部件上的應(yīng)用較受歡迎。
鎂合金壓鑄件由于鎖模力不足,合模不良,模具強(qiáng)度不足,熔湯溫度太高等問題會(huì)出現(xiàn)表面有毛刺的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象叫做產(chǎn)品披鋒,往往是企業(yè)必須要面對(duì)的后處理加工工序.目前主要是根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)運(yùn)用手工打磨,氫氧爆炸以及昭凌冷凍拋丸機(jī)去解決。
鎂合金板材用途
①鎂合金板材是航空,航天工業(yè)不可缺少的材料。航空材料減重帶來的經(jīng)濟(jì)效益和性能改善十分顯著,商用飛機(jī)與汽車減重相同質(zhì)量帶來燃油費(fèi)用節(jié)省,前者是后者的近100倍,而戰(zhàn)斗機(jī)的燃油費(fèi)節(jié)省又是商用飛機(jī)的近10倍,更重要的是其機(jī)動(dòng)性能改善可以極大提高其戰(zhàn)斗力和生存能力。正因?yàn)槿绱?航空工業(yè)才會(huì)采取各種措施增加鎂合金應(yīng)用。現(xiàn)在飛機(jī)所用的鋁材料約占飛機(jī)總重量的85%,高強(qiáng)度,耐腐蝕的鎂合金板比鋁板性能更好,在飛機(jī)上應(yīng)用更有優(yōu)勢。
③交通工具上應(yīng)用,如汽車,火車,船舶等,減輕重量,節(jié)省能源,減少污染,國家正大力發(fā)展。
④在3C產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用。
⑤在電源上應(yīng)用,鎂電源類產(chǎn)品都是高能無污染電源,如制造鎂錳干電池,鎂空氣電池,鎂海水電池,魚雷電源以及動(dòng)力電池。
⑥高電位鎂合金犧牲陽極板用在金屬保護(hù)上。
⑦民用也很廣。如環(huán)保建筑裝飾板材,體育,,工具,高級(jí)眼鏡架,手表殼,
高級(jí)旅行用品等
焊絲應(yīng)用
鎂合金焊絲用于各種鍛壓鎂合金及鑄造鎂合金,廣泛應(yīng)用于光學(xué)儀器
,航空航天,汽車配件及民用鎂制品和工藝品的焊接,是用于焊修鎂合金斷裂,裂紋,沙眼氣孔的專用鎂合金焊絲。

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