佛山樂從直達上海物流專線
概述:佛山直達上海物流專線;順德龍江直達上海貨運專線天天發(fā)車
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佛山直達上海物流專線;同城貨運通常在市內(nèi)進行運輸,運輸距離一般不超過100公里,市場大多集中在一二線城市,以及部分商貿(mào)和制造業(yè)發(fā)達的三線城市。同城貨運的貨主不固定,市場和工業(yè)區(qū)等地區(qū)的訂單較多。相較長途貨運,同城貨運的車型更復(fù)雜,既有面包車,又有廂式貨車和小型貨車。
同城貨運還有一個特點,貨物的種類、規(guī)格復(fù)雜,難以和運輸車輛完全匹配。
因此,變量較少的長途貨運成為互聯(lián)網(wǎng)率先進入的行業(yè)。這些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的商業(yè)模式非常簡單——車貨匹配。2015年開始,運滿滿和貨車幫各自獲得數(shù)億元人民幣的投資,行業(yè)驟然進入白熱化競爭。
貨運寶創(chuàng)始人林秀強,以前是鍍鋅鋼管行業(yè)的隱形冠軍。作為貨主,長期和物流行業(yè)的接觸,讓他對行業(yè)的痛點深有體會。同時,他對互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)十分感興趣。2016年,他成立技術(shù)團隊,進入長途貨運領(lǐng)域。
長途貨運很難繞開物流園區(qū)和物流公司的集散屬性,因此運滿滿、貨車幫和貨運寶們,要么取代物流公司,要么整合物流公司。為了趕時間,搶市場,雙方不約而同地選擇與物流公司進行合作。
如出一轍的商業(yè)模式、巨量的資本、薄弱的壁壘,毫不意外地,互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之間的競爭也變成了燒錢大戰(zhàn)。貨車幫CEO羅鵬在一次采訪中直言不諱:“車貨匹配,在商業(yè)模式上變現(xiàn)是一個偽命題。我認(rèn)為,絕大部分互聯(lián)網(wǎng)+物流的公司,最終成了有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流公司。”
2017年底,運滿滿和貨車幫突然宣布合并,新成立的公司名為滿幫集團。
滿幫集團由運滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO,運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁。新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作。
唯一的巨頭出現(xiàn)后,資本不愿再投入一個沒有勝算的戰(zhàn)場,于是長途貨運物流的戰(zhàn)場暫時偃旗息鼓。但幾乎同時,同城物流的戰(zhàn)火燒了起來。
就在2017年,58速運合并東南亞同城貨運及物流平,并宣稱新公司將成為亞洲最大的同城貨運平臺;同年,貨拉拉獲得順為資本領(lǐng)投的1億美元C輪融資。資本迅速從長途貨運流入同城貨運。未來一段時期,正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時期,也是新舊動能轉(zhuǎn)換,贏取未來競爭新優(yōu)勢的重要時期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展,助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型,智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來新機遇。
順德龍江直達上海貨運專線天天發(fā)車[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]
同城貨運還有一個特點,貨物的種類、規(guī)格復(fù)雜,難以和運輸車輛完全匹配。
因此,變量較少的長途貨運成為互聯(lián)網(wǎng)率先進入的行業(yè)。這些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的商業(yè)模式非常簡單——車貨匹配。2015年開始,運滿滿和貨車幫各自獲得數(shù)億元人民幣的投資,行業(yè)驟然進入白熱化競爭。
貨運寶創(chuàng)始人林秀強,以前是鍍鋅鋼管行業(yè)的隱形冠軍。作為貨主,長期和物流行業(yè)的接觸,讓他對行業(yè)的痛點深有體會。同時,他對互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)十分感興趣。2016年,他成立技術(shù)團隊,進入長途貨運領(lǐng)域。
長途貨運很難繞開物流園區(qū)和物流公司的集散屬性,因此運滿滿、貨車幫和貨運寶們,要么取代物流公司,要么整合物流公司。為了趕時間,搶市場,雙方不約而同地選擇與物流公司進行合作。
如出一轍的商業(yè)模式、巨量的資本、薄弱的壁壘,毫不意外地,互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之間的競爭也變成了燒錢大戰(zhàn)。貨車幫CEO羅鵬在一次采訪中直言不諱:“車貨匹配,在商業(yè)模式上變現(xiàn)是一個偽命題。我認(rèn)為,絕大部分互聯(lián)網(wǎng)+物流的公司,最終成了有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流公司。”
2017年底,運滿滿和貨車幫突然宣布合并,新成立的公司名為滿幫集團。
滿幫集團由運滿滿、滴滴出行天使投資人王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO,運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁。新的集團公司將保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作。
唯一的巨頭出現(xiàn)后,資本不愿再投入一個沒有勝算的戰(zhàn)場,于是長途貨運物流的戰(zhàn)場暫時偃旗息鼓。但幾乎同時,同城物流的戰(zhàn)火燒了起來。
就在2017年,58速運合并東南亞同城貨運及物流平,并宣稱新公司將成為亞洲最大的同城貨運平臺;同年,貨拉拉獲得順為資本領(lǐng)投的1億美元C輪融資。資本迅速從長途貨運流入同城貨運。未來一段時期,正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時期,也是新舊動能轉(zhuǎn)換,贏取未來競爭新優(yōu)勢的重要時期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展,助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型,智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來新機遇。
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