佛山樂從直達(dá)紹興貨運專線要幾天 

佛山樂從直達(dá)紹興物流專線； 順德樂從恒通物流公司專線直達(dá)紹興越城區(qū)天天發(fā)車；

第一個物流基本靠郵。在當(dāng)時，除了郵政之外，像三大國際快遞比較高端的物流基本上很少。國家在跨境電商交易上有明確的政策定位，中小電商通過郵政體系較為便捷，但存在的一些制度性問題，使之不可能變成未來整個跨境電商的主流物流服務(wù)。而目前，郵政體系的一些問題對于大中型的賣家產(chǎn)生制約，造成用戶體驗跟不上。因此，目前的郵政體系也處于改革階段。

第二個通關(guān)基本上靠混。按照嚴(yán)格的海關(guān)對外貿(mào)易統(tǒng)計，出口電商系統(tǒng)不過億的不納入監(jiān)管體系。后來，中國海關(guān)增加了“9610”的監(jiān)管方式，形成制約之后，電商出口的包裹、快件都沒有再使用。比如eBay 70%左右的貨物都從南方發(fā)出，大概80%到90%通過中港，按照非貿(mào)的報關(guān)，就是快件報關(guān)出境，在海關(guān)里面沒有數(shù)據(jù)。政府希望數(shù)據(jù)還原，但目前按照這個物流模式是達(dá)不到的。

時效性，如果是走物流時間相對比較長，若按照現(xiàn)有的跨境出口直郵的模式，除了中國郵政，還有一些海外郵政在中國非法攬收。目前，跨境出口物流問題上大概存在這些痛點。

除物流痛點外，全渠道、線上線下一體化是今后產(chǎn)業(yè)趨勢

•監(jiān)管，現(xiàn)在很多海外倉的產(chǎn)品以一般貿(mào)易出境。但其實在海關(guān)報關(guān)時，一般出境是已經(jīng)達(dá)成的合約，出境就可直行，但海外倉的貨是預(yù)判在未來的一到兩個月海外接到訂單通過海外倉配送。而賣家不一定知道物流商做的物流發(fā)票。接下來統(tǒng)計，根據(jù)不同品類，在海外倉的貨物退貨率大概在8%到15%之間，并且這些貨是退不回去的，若要退回，海關(guān)需三級審批，賣家還需講清理由以及之后的打算等一系列的問題，理論上是過不了三級審批的。所以這些貨要么在當(dāng)?shù)鼐S修，要么爛掉，這才是真正的損失。

•稅收不退反征，就是現(xiàn)在的“9610”監(jiān)管方式。杭州在三年前講過不征，后來是免征不退。許多中小賣家在國內(nèi)采購時是作坊式，沒有進(jìn)項的增值稅發(fā)票。如果按照9610申報的時候，從海關(guān)來講，一旦數(shù)據(jù)到海關(guān)系統(tǒng)之后，因為以前國際貿(mào)易統(tǒng)一管理，海關(guān)和外管、國稅局都是聯(lián)網(wǎng)的，國稅局必定收到賣家的出境記錄，要么有抵扣，要么沒有抵扣反而要征17%。很多企業(yè)擔(dān)心做大了，政府表示可以免征不退，但國稅局事后秋后算賬就完了。毛嘉元舉例“這種事情去年在廣州就發(fā)生，一些大的企業(yè)被征稅，造成9610名存實亡。”

毛嘉元表示，跨境的電商一定是貿(mào)易型。但是因為很多海外的收款，出口以后要不回來，外管局表示在現(xiàn)有的政策里，個人有5萬美金的額度，用非貿(mào)的名義解決賣家電商收匯的問題，這個就是張冠李戴了，并且沒有回歸到貨物貿(mào)易的本質(zhì)。

•貨值基本靠蒙，包括其他渠道，真正的出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止幾個億。海外倉的貨物是通過一般貿(mào)易出的，在我們國家統(tǒng)計里面屬于一般貿(mào)易出口，不叫電商出口。目前，大家所統(tǒng)計的所謂跨境電商的市場有多大，都是各顯神通，全靠蒙。因為沒有事實的依據(jù)證明到底中國的電商出口有多少貨。所以這些問題就是跨境電商這幾年巨大的發(fā)展之后，對現(xiàn)有的外貿(mào)體系以及監(jiān)管體系，甚至于對整個國際貿(mào)易的體系形成的巨大沖擊。一方面造成了沖擊，一方面對跨境電商企業(yè)整個的運營業(yè)形成了制約。

佛山龍江到紹興貨運托運專線；[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]