美國EFDYN緩沖器
概述: 美國EFDYN緩沖器 南京金倍得科技發(fā)展有限公司優(yōu)惠供應(yīng)美國EFDYN緩
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蔡先生
美國EFDYN緩沖器
南京金倍得科技發(fā)展有限公司優(yōu)惠供應(yīng)美國EFDYN緩沖器,EFDYN減震器,EFDYN阻尼器,EFDYN旋轉(zhuǎn)阻尼器等產(chǎn)品.
美國EFDYN成立于1960年,已發(fā)展到成為一個領(lǐng)先供應(yīng)商,吸收能量的產(chǎn)品。EFDYN是一個領(lǐng)先的設(shè)計和制造工業(yè)減震器和分配彈性保險杠和旋轉(zhuǎn)阻尼。我們已知的固體建設(shè)和耐久性,EFDYN力爭超過所有顧客的期望!
美國EFDYN減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi),在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔,使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的,節(jié)流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變,當(dāng)減振器工作速度快時,阻尼過大會影響對沖吸收。因此,在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門,當(dāng)壓力變大時,閥門被頂開,節(jié)流孔開度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運動的,所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門,分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減振器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內(nèi)外兩個筒,活塞在內(nèi)筒中運動,由于活塞桿的進(jìn)入與抽出,內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮,因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥,即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外,還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比,單筒式減振器結(jié)構(gòu)簡單,減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。除了上面所述兩種減振器外,還有阻力可調(diào)式減振器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減振器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備,通過傳感器檢測行駛狀態(tài),由計算機(jī)計算出最佳阻尼力,使減振器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動工作。
[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]
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美國EFDYN成立于1960年,已發(fā)展到成為一個領(lǐng)先供應(yīng)商,吸收能量的產(chǎn)品。EFDYN是一個領(lǐng)先的設(shè)計和制造工業(yè)減震器和分配彈性保險杠和旋轉(zhuǎn)阻尼。我們已知的固體建設(shè)和耐久性,EFDYN力爭超過所有顧客的期望!
美國EFDYN減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi),在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔,使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的,節(jié)流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變,當(dāng)減振器工作速度快時,阻尼過大會影響對沖吸收。因此,在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門,當(dāng)壓力變大時,閥門被頂開,節(jié)流孔開度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運動的,所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門,分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減振器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內(nèi)外兩個筒,活塞在內(nèi)筒中運動,由于活塞桿的進(jìn)入與抽出,內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮,因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥,即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外,還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比,單筒式減振器結(jié)構(gòu)簡單,減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。除了上面所述兩種減振器外,還有阻力可調(diào)式減振器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減振器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備,通過傳感器檢測行駛狀態(tài),由計算機(jī)計算出最佳阻尼力,使減振器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動工作。
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